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中國船舶（600150）研究報告：乘周期上行東風，全球龍頭船企揚帆破浪.pdf
- 4積分
- 2023/04/26
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- 中信證券
中國船舶（600150）研究報告：乘周期上行東風，全球龍頭船企揚帆破浪。“南北船合并”與軍民品資產注入，構筑全球龍頭船企。公司前身為滬東重機，成立于1998年，從事柴油機等船用動力部件制造。2007年公司收購外高橋造船、中船澄西等，擴展船舶造修和海工裝備業務。2019年公司收購江南造船、控股廣船國際、參股黃埔文沖，進一步拓展軍民品造船業務。2020年至今，船市再迎上行周期，公司新船訂單“價量齊升”，2021年公司共承接民品船舶訂單132艘/1211.17萬DWT（同比+91.0%），海工裝備和應用產業訂單共24.24億元（同比+94.2%）。20...
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中國船舶制造業研究報告.pptx
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- 2023/04/19
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中國船舶制造業研究報告。01造船行業概；02造船需求分析；03造船供給分析；04造船綜合分析；05造船相關行業分析；06船舶行業初步投資分析.本課件是針對造船與海洋工程行業所編寫的，旨在為造船與海洋工程行業提供關于中國船舶制造業研究報告方向更為專業的分析和介紹。
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中國船舶（600150）研究報告：蟄伏已久，周期已來，船舶龍頭再啟程.pdf
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- 2023/04/06
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- 招商證券
中國船舶（600150）研究報告：蟄伏已久，周期已來，船舶龍頭再啟程。中國船舶是全球最大的造船集團的軍民品上市旗艦，擁有全行業最為頭部的先進造船資產。中國船舶起源于滬東重機，在2007年通過定增收購了諸多船舶資產，改名中國船舶。公司也是中船集團旗下的兩大軍民品上市平臺之一，與中國重工并稱“南北船”。作為集團型控股公司，公司旗下的江南造船、外高橋造船是國內TOP5的造船廠。南北船合并的背景下，集團內部的業務協同逐漸取代同業競爭，對頭部船廠和上市主體更為有利。船舶大周期已然到來，行業龍頭有望率先復蘇。短期來看，2022年以來，新造船價持續上漲而船用鋼板價格持續回落，形成利潤...
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江龍船艇（300589）研究報告：特種船屢獲大單、新能源船艇前景廣闊.pdf
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- 2023/03/27
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- 國聯證券
江龍船艇（300589）研究報告：特種船屢獲大單、新能源船艇前景廣闊。公司為國內公務船龍頭企業，下游客戶主要為漁政、海警等政府部門，受益于海警裝備的升級列裝，2022-2023年陸續斬獲軍品大額訂單；公司前期布局新能源船艇業務，中長期有望受益于新能源船艇行業發展。聚焦主營業務，穩步發展潛力業務公司主營業務為公務執法艇、休閑游艇、特種船艇的研發設計及建造業務，子公司澳龍船艇主要生產高性能鋁合金船艇，新能源船艇方面相繼交付純電動力“金龍”號以及氫能源動力“三峽氫舟”船艇。公司目前在手訂單充沛，2022年至2023年2月新簽訂單合計30.24億元。漁政...
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江龍船艇（300589）研究報告：高性能船艇領域龍頭，新能源船舶業務發展空間廣闊.pdf
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- 2023/03/27
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- 光大證券
江龍船艇（300589）研究報告：高性能船艇領域龍頭，新能源船舶業務發展空間廣闊。承載海洋強國夢，公司為高性能船艇先進制造商。公司產品按用途可分為公務執法船艇、旅游休閑船艇和特種作業船艇，按動力源可分為新能源船艇、傳統能源船艇。公司成立于2003年，創始團隊在船舶專業知識背景上十分深厚，營收自2016年起維持增長態勢。2022年前三季度，公司實現營收3.94億元，同比增長6.74%，其中2022Q3實現營收1.46億元，同比增長13.11%。公司發布2022年業績預告，由于疫情影響及股權激勵費用攤銷等原因，2022年公司歸母凈利潤為800萬元-1150萬元，同比下降80.57%-72.07%。...
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中國船舶（600150）研究報告：新造船周期啟動，中國船舶引領全球.pdf
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- 2023/03/27
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- 國金證券
中國船舶（600150）研究報告：新造船周期啟動，中國船舶引領全球。需求端：船舶行業大周期復蘇，擴張需求+替換需求共振。船舶行業二十年一周期，2021年海運景氣度回升明顯，全球新接船訂單（按萬載重噸統計）同比+97.2%，創2013年以來新高，2022年新接訂單萬載重噸口徑同比-36.5%，但新接訂單金額同比仍增長8.2%，主要系目前各船廠排產飽滿，造船已進入“量降價升”的挑單環節。替換需求方面，當前大型活躍船隊平均船齡已接近21.7年，老舊船替換周期臨近。同時IMO2023年環保新規使得綠色船舶改造替換需求確認，有望進一步推動新造船周期上行。供給端：全球產能基本出清，...
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海運貨物保險的承保與理賠.pptx
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- 2023/03/08
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- 其它
海運貨物保險的承保與理賠。第一節海運貨物保險的投保與承保；第二節海運貨物保險的索賠與理賠；經常出現的問題。保險金額（1）我國出口貨物運輸保險的保險金額一般是按CIF、發票金額加一成(即加成率為10％)計算。計算公式：保險金額=CIF貨價×(1+加成率)例如：CIF貨價為105美元，加成率為10％保險金額=105×(1+10％)=115．5(美元)。索賠步驟：(一)損失通知(二)向承運人等第三責任人提出書面索賠(三)采取合理的施救措施(四)備全必要的索賠單證。保險單或保險憑證正本；運輸契約；發票；裝箱單、磅碼單；向承運人等第三者責任方請求賠償的函電或其他單證和文件；貨損貨...
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造船行業2022年訂單總結：2022年新能源船新簽訂單占比提升，關注中國船舶2023年下半年高價船逐步交付貢獻利潤.pdf
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- 2023/03/02
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- 申萬宏源研究
造船行業2022年訂單總結：2022年新能源船新簽訂單占比提升，關注中國船舶2023年下半年高價船逐步交付貢獻利潤。造船觀點回顧，2021年9月我們提出造船周期反轉的邏輯，我們站在造船新一輪周期2021-2038的起點上：二戰，1960-1973,1990-2010是過去三輪造船大周期，平均每20-30年經歷一輪大周期的原因為需求周期、船齡替代周期、環保公約三大因素。上一輪交付高峰將于2021-2038年開始進入替代周期。集中度上升，競爭格局改善，十年技術迭代，中國船舶競爭力今非昔比，碳中和措施保證長期訂單持續性，資產整合，中國船舶實力大增。核心預期差1：市場認為：2022年全球新船訂單同比下...
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中國船舶（600150）研究報告：受益周期上行的船舶總裝龍頭.pdf
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- 2023/02/14
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- 國聯證券
中國船舶（600150）研究報告：受益周期上行的船舶總裝龍頭。中國船舶為國內艦船主要生產單位，承擔重要保軍任務；大型高附加值船舶制造技術國際領先。隨著技術水平的不斷提升及國企改革的持續推進，公司盈利情況有望逐步改善。公司主營軍民船舶建造業務公司主營業務為船舶造修、海洋工程和機電設備，業務涉及軍品和民品。下屬江南造船、外高橋、廣船國際、中船澄西四大船廠，承接船型各有側重。受益于船海市場回暖，公司2022年前三季度營收385.92億元，同比增長0.96%；歸母凈利潤14.63億元，同比增長256.35%。船舶制造行業周期上行2008年金融危機后國內外產能隨著行業下行逐漸出清，2005-2010年全...
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CTOD高效焊接工藝在海工裝備制造業的應用.pptx
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- 2023/02/13
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CTOD高效焊接工藝在海工裝備制造業的應用。01中遠船務工程集團有限公司簡介；02課題背景；選題理由；現狀檢查；目標確定；原因分析；要因確定；要因分析；對策及實施。本課件是針對造船與海洋工程行業所編寫的，旨在為造船與海洋工程行業提供關于CTOD高效焊接工藝在海工裝備制造業的應用方向更為專業的分析和介紹。
標簽： 裝備制造 制造 -
江龍船艇（300589）研究報告：駛向新藍海.pdf
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- 2023/02/10
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- 山西證券
江龍船艇（300589）研究報告：駛向新藍海。江龍船艇國內中小型高性能船艇細分領域的骨干企業。公司主要產品包括公務執法船艇、旅游休閑船艇和特種作業船艇，并在新能源船艇方面邁進。公司控股子公司澳龍船艇科技有限公司是高性能鋁合金船艇專家，可生產多種復合材料船艇，在國內鋁合金船艇市場競爭中具備極強的競爭優勢。軍輔船行業景氣度提高。國防軍費支出近年來穩步提高，預計未來將繼續保持略高于GDP的增速增長，俄烏沖突等加劇國際局勢的不穩定性，且相較美國我國軍費支出占比仍然較低，需求端進一步刺激軍費支出規模擴大；軍輔船和軍貿訂單受益于國防軍費支出整體提高和海軍實力不斷增強，訂單將保持穩中有升。政策端，&ldqu...
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船舶制造行業深度研究報告：周期輪回三十余年，夜色漸退蓄勢揚帆.pdf
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- 2023/02/06
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- 國海證券
船舶制造行業深度研究報告：周期輪回三十余年，夜色漸退蓄勢揚帆。船舶制造業的β行情看周期上行，α行情看份額集中，目前正處于新一輪景氣上行期的十字路口。歷經10年資本開支收縮，在2020-2021年的集裝箱船訂單潮下，船廠產能利用率迅速抬升，新船造價指數迅速逼近2006年高位。審視當下，集裝箱船訂單高峰后造船需求端仍有潛力，體量更大的油輪和干散貨船下單潮尚未開始。且產能利用率高位下，汽車船、海工船、新燃料船等景氣的小眾船型訂單依然可驅動船價上行。不僅如此，2023年是集裝箱船訂單潮利潤兌現元年，未來船公司有望開啟從利潤兌現到新一輪訂單潮再到更高利潤兌現的周期切換。周期復盤：約...
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上海中船三井造船柴油機有限公司薪酬福利方案.pptx
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- 2023/01/27
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上海中船三井造船柴油機有限公司薪酬福利方案。01薪酬水平；02薪酬等級；03薪酬結構；04福利結構。本課件是針對造船與海洋工程行業所編寫的，旨在為造船與海洋工程行業提供關于上海中船三井造船柴油機有限公司薪酬福利方案方向更為專業的分析和介紹。
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造船行業研究：新一輪大周期重啟，船舶制造揚帆起航.pdf
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- 2023/01/20
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- 財通證券
造船行業研究：新一輪大周期重啟，船舶制造揚帆起航。交付量中樞整體上移，本輪周期或已至底部，預計最新一輪交付量高峰在2024-2026年，行業盈利水平的提升或更快。我們認為本輪周期已至底部的原因主要有二：1）從歷史發展規律看，船舶行業是典型的長周期行業，自1986年以來，全球造船行業共經歷了近10個大小周期。但我們注意到，船舶交付量底部上移，周期逐漸縮短，此前兩輪下行周期分別持續了20年、15年，而從上一次船舶交付量高點2011年至今已有近12年，按載重噸計算船舶交付量較2011年高點已下滑46%，且近年來交付量已經企穩，預計目前已經接近此輪下行周期的底部。具體而言，船舶新接訂單是交付量的先行指...
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船舶工業專題報告：揚帆啟航，從造船大國到造船強國，把握產業轉型升級趨勢.pdf
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- 2023/01/09
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- 招商銀行研究院
產業發展規律：工業化水平是基礎，勞動力成本是驅動，技術變革是機遇?？v覽全球船舶工業發展史，呈現出由工業化及勞動力成本的高梯度國家地區向低梯度國家地區轉移的規律。從低梯度國家的角度，結合國家船舶產業發展的階段，萌芽期為船舶工業發展奠定工業化基礎；快速發展期憑借勞動力成本優勢，完成常規船型的“量”的承接；產業轉型期抓住技術變革帶來的機遇，發展高附加值船型及船舶配套產業，以實現“質”的承接。發展現狀：世界造船中心競爭格局由中日韓“三國鼎立”向中韓“兩強爭霸”轉變。歐洲造船業已逐步衰落，日本依靠本土訂單維持...
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